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VW © il Deutsch-Italia
AutoScenari

L’auto tedesca sotto processo in Europa

Alla vigilia dell’entrata in vigore il primo di settembre del nuovo, più realistico, sistema di misurazione dei gas di scarico WLTP – Wordlwide Hanmonized Light Vehicles Test Procedure – le autorità europee di Bruxelles hanno affermato di aver motivi di dubitare che i produttori automobilistici stiano lavorando ad altri e più sofisticati sotterfugi per manipolare i dati di emissione delle loro auto diesel, come hanno già sempre fatto in passato. Il portavoce del partito dei Verdi, Oliver Krischer, ha dichiarato che i produttori non hanno assolutamente intenzione di lavorare a carte scoperte, ragion per cui sarà assolutamente necessario dar vita a un sistema europeo indipendente che ponga fine una volta per tutte agli imbrogli consumati a danno dei cittadini e dell’ambiente.

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AutoIeri, oggi, domani

Bosch “reinventa” il motore diesel

A due anni e mezzo dallo scandalo del “dieselgate” il tribunale americano del Michigan ha emesso un mandato di cattura nei confronti dell’ex amministratore delegato della VW Martin Winterkorn, accusato di aver sistematicamente manipolato dal 2006, con l’aiuto della Bosch, i valori delle emissioni dei motori diesel Volkswagen. Il mandato di cattura potrebbe costare a Winterkorn il suo intero patrimonio, pensione milionaria compresa. La Bosch, intanto, non lascia dubbi sulla sua volontà di salvare il motore ad autoaccensione con il ricorso a una tecnica “rivoluzionaria”. In realtà, si tratta di una tecnica (Ad Blue) che da vent’anni trova applicazione negli autotreni, e che la Volkswagen non ha mai montato nelle sue autovetture per semplici ragioni di profitto.

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Volkswagen sotto controllo © il Deutsch-Italia
Auto

Volkswagen, il cerchio si stringe

Sinora s’è parlato del dieselgate prevalentemente come di un problema degli Usa, dove nelle ultime settimane è andato in porto un accettabile compromesso. D’ora in poi l’ondata dello scandalo si riverserà sull’Europa con 8,5 milioni di automobilisti danneggiati dalle auto manipolate del gruppo Volkswagen. Commissione Ue e avvocati di grido daranno ancora per molto tempo parecchio filo da torcere al gruppo di Wolfsburg.

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Auto

2017: un anno veramente difficile

Anche l’Unione Europea (Ue) si è finalmente decisa a denunciare il Governo tedesco e il suo Ufficio federale per la Motorizzazione (Kraftfahrt Bundesamt) per aver omologato nell’arco di una decina d’anni una serie di auto diesel Volkswagen, senza accertarsi se i dati delle emissioni dei loro gas di scarico fossero truccati. La “mala-amministrazione” del Governo tedesco e il pressapochissimo giuridico della Commissione Ue sono un altro aspetto dello scandalo dieselgate, che si può spiegare soltanto con l’esistenza di una potente lobby tedesca dell’auto. In un qualche modo il gruppo Volkswagen sapeva di non correre il pericolo di essere scoperto fino a quando, nell’estate del 2015, le autorità americane per la difesa dell’Ambiente denunciarono la colossale truffa.

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Auto

Per chi suona la campana

Le pressioni esercitate dagli ambientalisti per eliminare dal traffico le auto diesel, almeno da quello che si svolge nell’area delle grandi città, non sono una novità. Però dallo scorso anno, dopo lo scandalo del dieselgate VW, le richieste sono divenute ovunque più incalzanti. Senonchè la politica europea, e soprattutto quella tedesca, continua in considerazione del forte significato econonico del motore diesel a chiudere gli occhi davanti ai molti e sottili sotterfugi tattici dell’industria automobilistisca, interessata a mantenere in vita il più a lungo possibile il motore diesel. Un tipo di locomozione che si avvale sì di una tecnologia altamente affidabile, ma di un’energia che non potrà mai divenire pulita. Quest’ultimo alla fine si è rivelato il fattore decisivo.

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