Al vertice sul diesel svoltosi a Berlino circa un mese fa i rappresentati del Governo e dell’industria tedesca, accusata di aver agito negli ultimi vent’anni all’ombra di un potente cartello, invece di essere messi di fronte alle loro responsabilità hanno avuto via libera per modifiche di basso costo al software dei motori diesel truccati, là dove sarebbero stati necessari interventi sostanziali. Fautori e avversari del diesel si troveranno però ben presto di fronte al problema dei primi divieti di circolazione nelle grandi città tedesche. Nel clima d’incertezze e d’incognite sugli sviluppi dell’auto, che non risparmia nessuno, industria, economia, politica e utenti, in fatto di motorizzazione nulla d’ora in poi sarà come prima del dieselgate. Decisive saranno soprattutto le reazioni del mercato alle possibilità offerte dall’auto elettrica, al cui futuro credono in particolare i cinesi.

I proverbi sono un meraviglioso e inestimabile tesoro di saggezza alla portata di tutti. Prendiamo quello che dice: “L’unione fa la forza”; un proverbio che esalta il valore del lavoro di squadra, o teamwork o travail d’equipe, che dir si voglia. Nel caso della ristorazione all’estero, ció dovrebbe tradursi in …

Ci riferiamo a quella del motore diesel. Infatti un sempre maggior numero di esperti sostiene che l’inizio della fine di questa tipologia di motore sia già in atto. Bruxelles e l’Epa americana mettono sotto accusa anche la Fca e il Governo italiano.

Enrico De Angelis, ristoratore a Düsseldorf, è un vero ambasciatore della cultura gastronomica e sociale italiana in Germania. Ma le Istituzioni del nostro Paese hanno per troppo tempo abbandonato i ristoratori come lui a se stessi.

Sinora s’è parlato del dieselgate prevalentemente come di un problema degli Usa, dove nelle ultime settimane è andato in porto un accettabile compromesso. D’ora in poi l’ondata dello scandalo si riverserà sull’Europa con 8,5 milioni di automobilisti danneggiati dalle auto manipolate del gruppo Volkswagen. Commissione Ue e avvocati di grido daranno ancora per molto tempo parecchio filo da torcere al gruppo di Wolfsburg.

Anche l’Unione Europea (Ue) si è finalmente decisa a denunciare il Governo tedesco e il suo Ufficio federale per la Motorizzazione (Kraftfahrt Bundesamt) per aver omologato nell’arco di una decina d’anni una serie di auto diesel Volkswagen, senza accertarsi se i dati delle emissioni dei loro gas di scarico fossero truccati. La “mala-amministrazione” del Governo tedesco e il pressapochissimo giuridico della Commissione Ue sono un altro aspetto dello scandalo dieselgate, che si può spiegare soltanto con l’esistenza di una potente lobby tedesca dell’auto. In un qualche modo il gruppo Volkswagen sapeva di non correre il pericolo di essere scoperto fino a quando, nell’estate del 2015, le autorità americane per la difesa dell’Ambiente denunciarono la colossale truffa.

Le pressioni esercitate dagli ambientalisti per eliminare dal traffico le auto diesel, almeno da quello che si svolge nell’area delle grandi città, non sono una novità. Però dallo scorso anno, dopo lo scandalo del dieselgate VW, le richieste sono divenute ovunque più incalzanti. Senonchè la politica europea, e soprattutto quella tedesca, continua in considerazione del forte significato econonico del motore diesel a chiudere gli occhi davanti ai molti e sottili sotterfugi tattici dell’industria automobilistisca, interessata a mantenere in vita il più a lungo possibile il motore diesel. Un tipo di locomozione che si avvale sì di una tecnologia altamente affidabile, ma di un’energia che non potrà mai divenire pulita. Quest’ultimo alla fine si è rivelato il fattore decisivo.

Stando a Renate Künast, esponente del partito dei Verdi, ex-ministro dell’Agricoltura e attuale presidente della Commissione per la difesa dei consumatori al Bundestag, le autorità tedesche che si occupano della sicurezza dei generi alimentari avrebbero dovuto intervenire immediatamente nei confronti della Ferrero. Avrebbero dovuto farlo subito dopo la pubblicazione dell’articolo …

Il mondo delle quattro ruote è entrato in una fase di rapida evoluzione con l’entrata in scena del nuovo protagonista cinese, che giá ha preso a dettare le sue regole ai grandi dell´automobile, tedeschi e giapponesi. Per uscire dalla crisi del “dieselgate”, il gruppo di Wolfsburg dovrà puntare con tutte le sue forze sull’elettrico, ben sapendo di dover pagare un alto prezzo occupazionale.

Per la prima volta nella storia della Germania le obbligazioni federali decennali hanno un tasso negativo. Investitori tedeschi alla ricerca di difficili e rischiose alternative ai tassi di interesse che le banche non pagano più. Ai piccoli correntisti non resterà invece che il materasso – o le cassette di sicurezza – se vorranno evitare di pagare per avere un conto in banca.