La nave Aquarius dovrebbe stare viaggiano verso il porto di Valencia, in Spagna, accompagnata da imbarcazioni italiane con a bordo viveri, medici e personale Unicef. L’arrivo nella città spagnola sarebbe previsto per il fine settimana. Purtuttavia dalla nave si sono rifiutati inspiegabilmente di lasciar scendere donne e bambini (per evitare separazioni familiari, dicono). Il vicepremier spagnolo, Calvo, è già a Valencia per coordinare le misure necessarie in vista dell’arrivo dell’Aquarius con il suo carico di migranti. Ringraziamenti all’Italia anche da parte del Commissario Ue Avramopuolos. Il presidente del Parlamento europeo Antonio Tajani ha affermato che la questione migrazione è strategica perché è a rischio l’intera UE; se non si affronta e non si risolve questo problema si rischia di veder fallire tutto il progetto.

Da anni più volte ammonito, il governo della Cancelliera Merkel non ha mosso sinora un solo dito per imporre all’auto tedesca il rispetto degli standard d’inquinamento validi dal 2010.

A due anni e mezzo dallo scandalo del “dieselgate” il tribunale americano del Michigan ha emesso un mandato di cattura nei confronti dell’ex amministratore delegato della VW Martin Winterkorn, accusato di aver sistematicamente manipolato dal 2006, con l’aiuto della Bosch, i valori delle emissioni dei motori diesel Volkswagen. Il mandato di cattura potrebbe costare a Winterkorn il suo intero patrimonio, pensione milionaria compresa. La Bosch, intanto, non lascia dubbi sulla sua volontà di salvare il motore ad autoaccensione con il ricorso a una tecnica “rivoluzionaria”. In realtà, si tratta di una tecnica (Ad Blue) che da vent’anni trova applicazione negli autotreni, e che la Volkswagen non ha mai montato nelle sue autovetture per semplici ragioni di profitto.

Ci sarà sempre un po’ di Gualtiero Marchesi in tutto ciò che d’italiano sarà servito in futuro a tavola. Il merito del grande chef milanese è quello di aver liberato la cucina italiana da schemi antiquati e tradizionali. Nella sua appassionata ricerca innovativa, Gualtiero Marchesi ha sempre potuto contare sul sapiente aiuto del “calderaio umanista” Eugenio Medagliani. A entrambi la cucina italiana deve grande rispetto e riconoscenza. Sentiremo tutti la mancanza di quello che è stato il padre del rinnovamento della nostra cucina e il più dotato ispiratore delle moderne tecniche di preparazione del cibo italiano.

Avrebbero dovuto convincere gli automobilisti della compatibilità ambientale dei motori diesel.

La nascita, l’evoluzione, il successo e la continua crescita del gruppo gastronomico tedesco Vapiano, che ha puntato tutte le sue carte sull’offerta delle specialità italiane, spiega in parte il perché della campagna orchestrata dalle Camere di Commercio Italiane in Germania contro l’“italian sounding”, vale a dire l’imitazione della cucina italiana. Il vero danno però lo fanno soprattutto i piccoli ristoranti che sbandierano italianità per motivi di cassetta e che però non esistano a servire gli spaghetti al pomodoro o il risotto con gli scampi arricchiti con una generosa spruzzata di formaggio parmigiano.

È quello dei tedeschi con il diesel. A dispetto della crisi di credibilità attualmente attraversata dall’industria automobilistica tedesca, il motore ad autoaccensione brevettato da Rudolf Diesel nel 1892 continuerà ad essere irrinunciabile, ancora per parecchio tempo, come transitoria tecnologia in attesa che sul mercato arrivino le molte motorizzazioni alternative, prima tra tutte quella elettrica, alle quali si sta ora alacremente lavorando dopo lo scandalo del “dieselgate”. Il grosso problema del diesel è quello della pericolosità per la salute umana delle sue emissioni di ossido di azoto (NOx)

Dopo le accuse di sfruttare il lavoro minorile e di compromettere l’esistenza delle foreste usando l’olio di palma, la Ferrero, una delle più importanti imprese dolciarie a livello mondiale, deve ora difendersi dall’accusa di aver modificato il sapore della crema più cara ai tedeschi. La direzione precisa che i ritocchi alla formula della Nutella sono del tutto irrilevanti ai fini della qualità della crema alla nocciola più diffusa nel mondo e per il resto sostiene di non essere tenuta a dare altre spiegazioni.

Berlino non ha fatto sinora granché per la promozione delle stazioni di ricarica delle auto elettriche, nel timore di creare ulteriori problemi all’auto tradizionale dell’industria del Paese. Tra le molte decisioni che il nuovo governo dovrà prendere ci sarà anche la costruzione di una mega-fabbrica di batterie in Germania.

Al vertice sul diesel svoltosi a Berlino circa un mese fa i rappresentati del Governo e dell’industria tedesca, accusata di aver agito negli ultimi vent’anni all’ombra di un potente cartello, invece di essere messi di fronte alle loro responsabilità hanno avuto via libera per modifiche di basso costo al software dei motori diesel truccati, là dove sarebbero stati necessari interventi sostanziali. Fautori e avversari del diesel si troveranno però ben presto di fronte al problema dei primi divieti di circolazione nelle grandi città tedesche. Nel clima d’incertezze e d’incognite sugli sviluppi dell’auto, che non risparmia nessuno, industria, economia, politica e utenti, in fatto di motorizzazione nulla d’ora in poi sarà come prima del dieselgate. Decisive saranno soprattutto le reazioni del mercato alle possibilità offerte dall’auto elettrica, al cui futuro credono in particolare i cinesi.